魅族|李书福喜提魅族手机吉利车机等来救星( 二 )

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这样来看，吉利做车机做车载OS，真的是不灵啊。
华为早就说过，ICT技术不是车厂强项，投入大不说还被用户吐槽，不如我帮你来弄。
李书福同意前半句，但表示智能车的灵魂吉利要自己把握，不会研发我还不会买吗？
所以魅族粉丝“煤油”们，可能要失望了。
李书福带着钱来，不是帮魅族手机重振雄风的，甚至李老板有没有“手机梦”都不一定。

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魅族更有可能的命运，是变成吉利汽车智能座舱、操作系统的研发团队，只不过在产品形态上，可能会推出横跨手机和车机的革新。
但手机和车机毕竟不同，李书福要让魅族上车，到底应该怎么做？
魅族能给吉利什么？吉利会怎么操作？
要弄明白这个问题，首先要搞清楚在研发经验和产品方面，魅族的优势。
作为国内较早开始基于安卓开源系统，研发自有操作系统的手机厂商，魅族Flyme操作系统是魅族手机最核心的卖点，甚至还有“煤油”认为，Flyme是魅族的“灵魂” 。
原因很简单，从魅族手机用户的评价看，相比于其他基于安卓开源开发的操作系统，Flyme操作系统的优势在于，不卡顿，功能设计人性化。
比如魅族的小窗模式、mback、3D Touch等特色功能，都是有口皆碑。

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在魅族最新发布的Flyme第9代操作系统，因为0推广、0广告、0预装而被称为三零系统，让安卓用户头疼已久的广告推送、应用预装、卡顿问题都有所改观。
而对于车机系统来说，不管是卡顿，还是突然推送广告到交互界面，同样是降低用户使用舒适度的致命问题。
所以，魅族有的，就是吉利需要的。
至于具体怎么操做，李书福也不用探索新模式，苹果已经摸索出了一条路。
智能车参考前两天详细介绍了苹果最新的CarPlay，引起了大家热烈讨论。
在跟用户交互的层面，无论是仪表屏，还是娱乐系统，甚至车窗、空调这些功能件，都能通过最新CarPlay直接控制。
CarPlay更新脱胎换骨，本质不同在于从一个简单的车载投屏应用，变成整个智能座舱的方案提供者。
所以，苹果也向所有想要做汽车的手机厂指明一条路：上层做UI交互，下层做控制，中间的则是核心OS 。

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这些对于一个合格的手机厂商来说，都不是难事。
不过这套招数有个关隘，那就是能不能取得汽车底层的数据权限。
对于苹果来说，要一个一个和车厂谈判数据权限，是一长串漫长复杂艰难的博弈。
而在魅族这里，就是李书福一句话的事。

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所以魅族的研发经验，完全可以低成本移植吉利的车机研发中的。
李书福具体会怎么操作？
其实在吉利的大体系内定位也已经明确了，星纪时代和魅族主要定位于“关于人的技术”，专注于用户交互和体验等前端功能。
而旗下另外一家科技公司亿咖通会定位在“关于车的技术” 。专注后端的智能汽车技术集成定义。

魅族|李书福喜提魅族手机 吉利车机等来救星( 二 )

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