车企上天争夺战，到底图什么？( 二 )

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这10%的时间，就是躲避拥堵的时间，可以理解为正常状态与汽车无异，也是在路上行驶，遇上塞车时，可以通过“上天”躲避拥堵。在众多飞行汽车企业的共同努力下，飞行汽车进行30分钟的短途飞行已经不是问题，唯二的问题就是前面所提到的安全与政策。
安全上，由于飞行汽车是新生事物，如果一旦在人口稠密的市区失事，其所带来的后果恐怕各方都无法承受。飞行汽车的空中出租车共享出行能否在城市放开，至少在中国市场仍然存在着较大的不确定性。

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在这点上，韩国政府推进飞行汽车的方式值得我们思考和借鉴。 2021年9月28日，基于“K-UAM”韩国城市空中交通规划路线图的发起单位之一韩国电信与eVTOL厂商美国Joby乔比和共享出行巨头优步等公司达成的合作，将于2025年在连接首尔市中心与机场的空域划设一条专门用于UAM试运行的空中通道，并计划在2030年开始商业运营。
商业运营之前，将在2023年举办UAM挑战赛，即在韩国国家综合飞行性能试验场进行飞行汽车和通信系统的安全性测试，以及K-UAM空管交通系统综合运营示范，然后在2024年进行试运行测试，以实现2025年在首尔市中心与机场之间开启UAM试运行的目标，以此为2030年的商业运营奠定基础。

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像韩国这种方法，单独划设专门的空中通道，以及对通过对测试-标准-验证三大环节的时间节点把控，方向清晰，非常值得我们学习。
在中国政策上，即使对于飞行汽车具体如何落地还没有相关文件，但2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提到，从2021至2035年，推进城市群内部交通运输一体化发展，发展城市直升机运输服务，构建城市群内部快速空中交通网络，其中就有提到民用飞行器，因此不管是基于市场还是政策，飞行汽车都是绝不只是一张图纸。
车企上天图什么？
天空与大地的交界面——地表，是我们能看到的最宏大的自然界面，是大气圈、水圈、陆地圈相互交接的地方，这里是生命繁衍的世界，万物竞逐，生机勃勃。汽车行业也同样如此，当天空与大地“交接” ，将焕发更多生机勃勃的可能性。
车企之间的“太空竞赛”早已暗流涌动，这是与飞行汽车不同的“上天”赛道，本田在2021年公布了太空业务的目标，并看重了火箭技术的潜力。有消息称，本田未来5年对于火箭技术开发将投入高达5万亿日元，并计划在2030年前发射试飞火箭。

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长安汽车背靠百年军工背景，长期活跃在中国航天科技与工业制造领域的前沿。值得一提的是，早在2019年7月，酒泉卫星发射中心就成功发射了一枚以“长安欧尚号”命名的运载火箭。
当然最绕不开的就是马斯克的太空探索公司SpaceX ，在2015年发布的“星链计划”预计2027年前完成1.2万颗低轨通信卫星的组网，加速低轨太空互联网部署与商业化进程，意在构建覆盖全球的通信体系。

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与飞行汽车不同的是，飞行汽车面向的是出行市场，本质上是汽车电动化的衍生，所以不难理解车企造飞行汽车，目的是抢到未来空中出行领域竞争的一张门票。但火箭卫星不一样，车企究竟图什么？