iPhone14|华为宣传的DATS系统，是不是吹过头了？

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车身稳定功能其实并不分油车和电车，用来主动防御你的汽车失控状态，传统车企大概是叫ESP系统，这个是博世公司技术，并拥有名称，其他公司有类似商品，比如宝马公司叫DSC动态稳定系统，沃尔沃叫做动态稳定以及循迹控制，丰田称呼为VSC车身稳定系统，三菱叫做自动稳定控制，奔驰奥迪大众配置大都是ESP 。

这种设备兼具机械传动，电路板，芯片，传感器集成于一身，汽车如果不能保证车身稳定，就别指望后续还能有发展了，这个最底层的芯片开发也是博世，去年到现在，大规模的车载芯片短缺，有部分车用芯片被爆炒，相当一部分都是车用ESP芯片，价格从十几元变成了几千元，就是这样，很多创业公司创始人也都不得不去饭局来找芯片，回来后继续鼓捣自家的车身稳定系统。

特斯拉的牵引力分配技术就在官网也有所公布，可以做到10毫秒内完成四轮之间的扭矩分配，人的眨眼大约需要300毫秒，呼吸瞬间大约需要1500毫秒，特斯拉的这类技术可以让你在转瞬之间完成几十次甚至上百次的车轮电机的力矩调整，尤其是在遇到困境的时候，这些是帮你脱离危险区域内的法宝。

【iPhone14|华为宣传的DATS系统，是不是吹过头了？】

电动车的全轮驱动系统，除了电机性能的提升以外，牵引力的大小可以被电脑侧控制并完成带反馈功能的数字化分配，这个技术也是余总讲的为什么他和特斯拉独有的原因，我的理解是其他厂商也具备类似功能，但不具备像他们一样具有精细调节的控制精度。带传动轴的汽车想实现车轮方向和牵引力控制需要按照秒来计算。在一些湿滑路面以及雪地上，扭矩分配快速响应，牵引力的大小就需要在适合的时候以更高效的时机来介入，车身因此也更稳定。在紧急打方向的时候，动态的牵引力控制会让车辆脱险的概率成倍增加，华为和特斯拉在这一点上策略上是一致的，其他厂家应该都有类似技术，只是谁的策略更优秀，让驾驶体验更顺畅。