华为|华为的搅局，戳痛了6万家手机商家的“心”？

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华为是不造车的，并且华为重申了很多次华为不造车。
诚然，华为确实没有造车，但是转型汽车业务的心思并不难看出。作为一个深耕于通信领域以及智能手机领域的华为，通过技术加持强势的进入到了汽车领域，由问界M5和M7的出现，成为了汽车市场上新晋的“搅局者” 。
此刻的华为成功了吗？从某种程度上来说，可以这么认为。问界M5上市87天销量破万，问界M7上市仅两天破5万；关于上汽当初不想放弃灵魂拒绝和华为合作后悔了吗等等的言论出现的时候，我们可以认为华为的“搅局”成功了。

但说句不好听的话，所谓的成功只不过是因为“技术营销”到位。可能有很多人会反驳这样的言论，因为在过去华为的手机业务中似乎并不存在小米那样赤裸裸的“营销” 。但说老实话，玩营销，华为说第一，小米是不敢论第一的。
在智能手机行业，余承东用了一个很好的营销方式那就是技术包装——放大手机自研芯片的核心技术卖点；又从底层的系统动手， GT技术等都是典型的例子，从系统上来放大华为手机的技术卖点；而后5G时代，又包装了5G技术的优势。（说到这里不得不吐槽一下，在5G时代卖4G手机的时候，一点不提及5G的优势了。）这便是余承东高级的营销方式。

同样，在汽车行业余承东也并没有放过这个方法——技术营销。
“燃油车是功能机，电动车是智能机”在语言上就搞出了优胜差别；提炼出增程式技术的优势，原本这就是一个以前少有人关注的技术，同时也算是争论比较多的一个话题，所以余承东直接来了一招“技术营销” 。现在如此火爆的讨论度，想必余承东的技术营销还是挺成功的，间接性就打开了问界的知名度。

是的，华为进入到汽车领域算是出名了。可是个人认为，这样的出名直接戳痛了6万家手机商家的“心” 。
根据有关周刊的了解，当下许多华为手机店铺的商家都在等待一个新的希望——等待卖车。基于现如今手机行业的大环境以及华为手机的芯片问题，华为的手机业务所遭遇的问题在短期内难以得到解决，所以很多的华为手机店是处于亏损状态。有商家表示：现在只有卖车的店铺不亏钱，其他的都亏。言下之意，他们等着卖车来缓解当下亏损的局面。

可是， 6万多家手机店铺要来“卖车”这似乎并不是一件容易的事情。但大概华为并不想明白这个道理，他们采用智选的华为手机，来保住华为手机销售的渠道。看上去，似乎在为这些手机厂商们争取更多的时间，等待卖车的希望。可个人认为更多的是，华为是在保住自己的渠道，让这些渠道成为卖车的“触手” 。因为根据有关的数据信息显示，很多购买问界的车主大部分都是华为手机的用户，也有很大一部分的人是在为华为“背书” 。

我们必须要承认，手机和汽车压根就不同，手机可以快速的更新换代，但是汽车呢？恐怕一般的家庭是无法像手机那样更新换代