股票|好好荐股就完了拆什么特斯拉( 二 )

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然后，再看下中信证券拆的特斯拉。那是一台2020款标准续航版Model 3，上市时间为2020年10月，至今已有快两年时间。相较于海通拆的“古董比亚迪”，中信拆的特斯拉在整车架构方面跟现款车型没有太大差异，主要是底层核心零部件偏“老旧” 。
比如，座舱控制域方面。被拆解的特斯拉2020款Model 3采用的是第二代座舱域控制器（MCU2），核心是一颗 Intel Atom A3950 芯片。但在这辆车交付不久后，2021年发布的所有新款车型都换装第三代座舱域控制器（MCU3 ），换装了AMD CPU（zen+架构）和独立显卡（RDNA2 架构）。相比MCU2，MCU3性能获得明显提升，提升幅度比第一代到第二代的跨度更大。
另外，最重要的动力电池，同样也不是最新一代。被拆解出来的这台特斯拉电池包，由2976颗21700三元锂电池组成，该电芯最早是由松下和LG化学一同向特斯拉供应。
可以完全确认的是：这台被拆解的特斯拉，并没有采用宁德时代向特斯拉供应的磷酸铁锂方形电池，更别提只在美国进行生产的、最新的4680电池了。

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几种电池包版本的对比，被拆的特斯拉并未采用宁德时代的电芯
拆车只是噱头，“博出位”才是目的
如果真要通过拆解来判断技术趋势，那么至少应该拆准量产或者是最新一代量产的技术。
著名的拆车大佬Sandy Munro老爷子，早在两年前，就对Model Y的热泵空调系统进行了拆解。这套系统中，使用了一个设计极为精妙的八通阀，并且集成了冷却和制热回路，实现整车热管理集成化，进一步保证冬季续航里程。在售的国产特斯拉车型均已搭载了热泵空调。

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Sandy Munro
然而，中信证券拆解的那台老款特斯拉Model 3，并未配备这套最新的热泵空调系统。同时，即便是拆解老一代的热管理系统，也没有拆到四通阀这些深层次的核心零部件。
所以，在研报中，只能引用Munro老爷子拆解的图片来做报告和分析。

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再比如，今年7月13日，Munro老爷子团队刚发布了4680电池包拆解视频。从视频截图中能够看到，人家拆车是真的把电池包掀开来，进行技术细节的分析。
大家都在说4680电池让成本降低、续航里程提升，但真正掀开特斯拉的4680电池包后，才能发现：这种结构化电池包内部用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理这些聚氨酯材料。这意味着，以后一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。

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然而，在中信证券的报告中，并未找到上述关于4680电池内部的真实情况。同样的，也是引用Munro的拆解素材和特斯拉官方的公开信息，对4680和结构化电池包技术进行趋势判断。

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