顺丰速运|市占率不足10%的顺丰，与“三通一达”赚的钱却差不多，说明了什么？

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2020年，市占率不足10%的顺丰利润73亿，与市占率60%的“三通一达”的76亿相差无几。换句话说，就是顺丰以不足10%的市场份额，赚走了行业一般的利润，顺丰为什么这么赚钱？首先，有些东西从出生起就决定了，顺丰玩的是“时效件” ，而申通、中通、圆通、韵达（三通一达）玩的却是“电商件” 。

时效件，是运输文件、票据等物品，对安全性和速度的要求比较高，经常会用到航空运力，主要赚的是当日达、次日达、凌晨达的服务溢价。说白了，选顺丰就是花钱买效率。因此，顺丰的费用也更高，异地动不动就是好几百。电商件，则是网购的大多数商品，对安全性和速度的要求都比较低，不存在服务溢价，往往是“便宜决定一切” 。

就是说，谁的价格低，客户就用谁。这也是2019年极兔杀入国内市场后采取的策略——用亏损换份额，宁愿累死自己，也要饿死同行。其次，是两者后天的选择。在扩张过程中，顺丰采取的是“自营模式” ，而通达系却是“加盟模式” 。自营模式，就是将收件、分拣、配送、等环节全部抓在手里。自己搭建网点，招揽快递员，购买车辆和飞机，具有成本高、资产重的特点。而一旦渠道搭建完毕，就能掌握定价权，运费多少由自己说了算。加盟模式，是申通首创的方式，就是将分拣和运输外的环节外包给加盟网点。

【顺丰速运|市占率不足10%的顺丰，与“三通一达”赚的钱却差不多，说明了什么？】

好处是资产轻、成本低、利于扩张，但缺点也很明显，就是服务的质量、配送效率难以言喻，就连定价权也在商家手里。换句话说，就是快递公司丧失了主动权。 “时效件+自营模式” ，为顺丰提供了丰厚的利润，也是其用不足10%的市场份额赚走50%利润的前提条件。反观三通一达，不仅在电商件中杀得你死我活，还要被加盟模式侵蚀利润，最形象的比喻就是“卷狗” 。事实上，在时效件领域活的滋润的顺丰，并不满足当下，早早就打起了电商件的主意。业内都将极兔的搅局视为通达系的危机，殊不知顺丰的降维打击可能才是最为致命的。