创业|涌入聚合约车，腾讯、华为给赛道添堵( 三 )

单，美团为40~50万单；到了2021年8月，滴滴日均单量减少至 2000万左右，，美团翻了3倍，约为120 万，高德日单量暴涨7倍多，约500 万。
显然，在新开辟的聚合模式中，高德成了最大的赢家，而能“赢”的关键就在于高德为滴滴之外的小平台们带来了其最需要的流量，同时也给用户带来价值。最初，高德打车刚刚上线时滴滴曾热情接入，但作为赛道的超级玩家，滴滴很快发现在高德打车平台上，自己有的高德都有，而自己没有的，高德还有。
高德的流量注入和数据、风控、支付、金融等多方面的功能支持，让很多长尾网约车平台降低了获客门槛，平台们起码不再为流量犯愁，只需要考虑司机和乘客的问题即可。有了不亚于滴滴的流量，其他小网约车平台与滴滴享有相同的接单机会，这直接导致了原本属于滴滴的市场份额，被高德平台上的长尾网约车平台抢走。
也就是说，在这一模式里，除了滴滴之外，高德、第三方平台和乘客都是获益者，尤其是高德，非常轻的资产，却撬动了规模庞大的网约车市场和可观的佣金收入，可谓一举多得。但另一边，这样的模式也存在着壁垒不够坚实的问题，其他拥有流量和技术的玩家也同样有能力入局。
2021年滴滴事件之后，像T3出行这样的次头部企业决定以007的工作方式战斗40天，来抓住滴滴给予的窗口期。长期被滴滴压制的底部网约车平台们也同样迎来了春天，据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3% 。
网约车平台的爆发，带来了运力资源和聚合模式的进一步上行。高德首次尝鲜之后，目前已接入100余家网约车平台，滴滴、百度、携程、美团则紧随其后，甚至是吉利等玩家也纷纷下场搞聚合，一时间赛道里巨头云集，而手握流量与技术的腾讯和华为，则是最新的玩家。
实际上，华为可能还算新手，但腾讯却并不能算“全新” 。早在2020年，微信九宫格就上线了出行服务入口，主要向用户提供车主服务、驾车导航及公交规划内容。两个月前，腾讯静悄悄的发布了打车业务，而相关公告的宣传配图仍然强调，出行服务以服务车主为主。
很明显，新入局的腾讯在出行服务上异常低调和谨慎。对比高德动辄100余家的第三方平台，目前腾讯打车服务仅支持北京、上海、广州、深圳等地区，以北京为例，腾讯出行可为用户提供经济型、优选型、舒适型三种服务，其中经济型和舒适型由曹操出行、阳光出行、首汽出行提供服务，优选型的出行服务商是阳光出行，用户可以勾选多个服务商同时呼叫网约车服务。
而华为则更为谨慎，目前仅支持北京、深圳、南京三座城市，只接入了首汽约车和神州专车两种选择，在车型上提供经济型、舒适性、商务6座、豪华型四种选择。
两大巨头以聚合模式入局网约车市场已成定局，而无论其技术水平、资源能力，还是流量基础等硬性指标，两者都有能力与其他巨头实现同台竞技，虽然入局时间稍晚，但从纸面实力而言，两者绝对有机会从市场中分得一块蛋糕。