|飞机在空中飞行，我们在手机上是如何追踪到它的？( 二 )

有了信息源之后，还得有信息传输的“通道” ，也就是信息传输的方式和载体，相当于我们现在手机上使用的移动、联通或者电信的信号。飞机通过相应设备获取了基本航班信息之后，通过目前应用非常广泛的VDLMode4（甚高频数据链模式4）、UAT（万能电台数据链）、1090ES（1090MHzS模式扩展电文数据链）等方式，将这些信息自动发射出去。

那么，从地面的角度来看，主要就是接收这些信息了。通过地面上网状或者点对点分布的地面站，在接收到空中广播信息之后，通过相应的算法可以将这些信息在终端上显示出来，从而为地面管理人员和使用人员提供监视、管制和查询，当然这些信息也可以接入自动化空中交管系统，为有关部门和人员参考使用。

实际上， ADS-B是一个双向的系统，其信息发送，既可以从飞机到地面，从而将航班的基础信息传送回来，也可以从地面到飞机，发送的信息主要包括空中交通情况、飞行信息服务以及气象信息等，飞机上的机组人员可以依据这些信息，来及时了解航路气象和空域限制信息，为飞行安全提供保障。
ADS-B系统相对于雷达等传统定位、跟踪技术相比，具有建设成本低、定位精确、传输效率高、不受地形和天气等条件的限制、空-空和空-那协同效率高等优点，为提高飞行效率、提升飞行安全和飞行自由性等提供了有效保障，越来越广泛地应用于民航飞机、通用飞机、无人机、场面车辆等实时的监视。

【|飞机在空中飞行，我们在手机上是如何追踪到它的？】不过ADS-B系统也有其缺点，那就是过度依赖GPS导航系统，如果导航系统失灵，那么ADS-B系统也就成了“无根之水” ，也不能正常运行。另外， ADS-B系统不具备信息验证功能，如果机载设备自动生成的信息不准确，那么地面站的接收设备所获取的信息则不能及时进行验证和识别。这些问题，需要在今后的技术攻关中加以改进和完善。