没有华为，它真就一无是处？( 二 )

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仅凭它的机械功底，极狐阿尔法T就给我一种来自传统豪华品牌的味道，体验不错。那么在新势力最关注的智能座舱、智能驾驶方面，它能不能给我相等的感觉呢？
【它的“两智”体验如何？】
站在它正式发售的2020年，极狐的Alpha-OS智能座舱还是很有想法的。可分区显示的中控20.3英寸4K带鱼屏， 10.1英寸车控屏幕， 4音区麦克风阵列和手势控制系统，都是对将来智能汽车人机交互模式的探索。

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快两年后的今天，坐在阿尔法T车里，它的智能座舱在功能上并不落伍，像是音区锁定连续对话、控制车辆硬件等等都不在话下。而对于那些用惯手机映射的用户，极狐甚至提供了无线CarPlay和Carlife接口。

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当然，经过两年发展，我们对一套智能座舱也有了更多要求。比如在UI设计上尽量为行车场景准备，按键要做得更大，菜单层级要能少则少，功能不要埋得太深太杂，以及缩短用户触达某个功能的路径长度等等。与阿尔法T共度几天，我想这些是Alpha-OS下一步演化的目标。

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至于智能驾驶，这辆653+车型配备了1个前向摄像头+4个全景影像摄像头+5个毫米波雷达的感知硬件，构成Alpha-Pilot驾驶辅助系统。它支持ICA集成式巡航系统（自适应巡航+车道居中），更高配的双电机600H版还额外提供高速打灯变道能力；而在泊车场景，它也提供视觉融合自动泊车。

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从功能的角度，阿尔法T的辅助驾驶功能，覆盖了我们如今最常开启辅助驾驶的高速、泊车场景，使用体验与大供应商提供的成套方案类似，用起来比较自然。当然，这里我也希望能看到阿尔法T获得来自华为的赋能，拓宽我们对智能驾驶想象力的一天。

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【没有华为，它真就一无是处？】回到最初的问题。没有遇到华为，极狐仍然是那个有不错机械功底，智能座舱和智能驾驶也不拉胯的极狐，它仍然有充足的产品力，面对接下来可能出现的对手。同时，如果得到了华为在智能座舱、智能驾驶和核心E/E部件方面的赋能，极狐的产品则会蝶变，成为那个让我们所有人印象深刻的里程碑。