印度|通用、福特、哈雷们去印度挖金矿：结果被印度狠狠伤害了( 二 )

文章图片

所以，在印度能买上车，那就跟咱们当年拥有 “ 四大件 ” 一样。
买车往往要带着家里人一起物色挑选，提车时要举行印度传统的宗教仪式 Puja ，是一件很重要的事儿↓↓

文章图片

等等，既然总有能买上车的人，那说明多少是有市场的，为啥国际汽车工业巨头们混得这么惨呢？
因为，大部分买得起的人也不是土豪，更多是中产阶级。
根据彭博社的报道，印度中产阶级的定义是每日收入在10 美元至20 美元（换算成人民币是67-135元这个区间）之间的人群，也就是年收入二万四到四万八左右。
看这串数据你就懂了，印度中产阶级在大件消费上仍然紧盯实用性跟价格。
这就导致，实用还税少的微型、紧凑型的汽车大受欢迎。
印度乘用车市场上，很长一段时间内，卖得最好的车是马鲁蒂铃木的铃木奥拓，这款车卖到80 多万卢比（约合人民币7-8万元）。
马鲁蒂铃木在印度乘用车市场卖得贼猛▼

文章图片

小车受到印度人喜欢的原因还有一个，那就是印度基建并不发达，很多道路比较狭窄，小车好停车，狭路相逢的时候好让车。
总之，廉价、油耗低，停车方便的小型车，才是大多数印度人的心头好。
面对这样的情况，国际巨头的境遇可以说是「窒息」。
一来要花很大的代价去熟悉印度市场，二来钱花了但逃不开印度高额的税费，高额的税费导致销量上不起，无法扩大生产规模甚至是亏钱，最终颇有一种给印度 “ 白干 ” 感觉。
自从2017年以来，通用、福特、菲亚特、日产旗下的达特桑、哈雷 · 戴维森等品牌纷纷退出印度市场。
通用跑路以后想把生产设施卖给长城，也没成功。。▼

文章图片

不仅仅是已有的巨头考虑退出，新的巨头也不太敢进来。
原本特斯拉跟印度一直眉来眼去，但苦于印度高昂的税费，双方一直在纠结缠斗。
特斯拉希望印度降低进口电动汽车的关税，自己先卖卖进口车看看市场需求。
而印度呢，操作很骚。他们先是在今年2月提出 “ 你们先从我们这买5亿美元印度产的零件，咱们再来聊进口税 ” 。

文章图片

今年4月，又表示热烈欢迎特斯拉来印度，大意是： “ 欢迎特斯拉，但是不允许中国制造的特斯拉进入印度，必须印度制造。”
“ 快来印度吧，印度是巨大的市场，特斯拉可以在印度制造，然后出口给其他国家。” 。

文章图片

总之，想做生意可以，必须来印度。
结果被马斯克给怼了， “ 特斯拉可以去印度建厂，但首先印度得证明，特斯拉再印度能卖得出去 ” 。
要说，印度在汽车工业上这波操作可以说是又当又立，一边是拿着市场诱惑你进来投资，一边又不跟你协商帮助你发展，只想着自己狂媷羊毛，把巨头榨干。