华为|智能汽车这条船，华为不上也得上( 三 )

第一个是风口的寻找。即找到了智能手机产业的风口，华为在决定进军手机业务后，先后经历了2G、3G和4G的爆发期，经过一轮又一轮洗牌，华为逐步在手机领域占据了领先，今天的智能汽车亦是如此。
第二个是业务的切换。华为一直在G端、B端和C端业务之间不断切换，逐个突破，在进军手机业务前，华为主要聚焦B端市场，通过手机业务，华为顺利切到了C端业务，而C端业务才是企业做大做强的基础，老李在此想说，汽车业务不是单纯的C端业务，也是B端业务和G端业务。

所以从历史战略决策的角度看，华为重视问界在情理之中，所以老李和大家简单聊聊华为背后的两大战略方向：
第一个是打造一个“特斯拉级”的华为汽车品牌。大家一直聚焦华为是否造车，老李认为这不重要，重要的是，华为以什么样的身份造车，从开始的ICT供应商，到三方合资阿维塔，再到战略合作小康股份，华为在造车的路上走得越来越深。
华为有能力打造一个“特斯拉级”的汽车品牌，华为的造车计划将会是整个终端业务翻盘的重点，也是整个华为集团翻盘的重点项目之一。回顾问界的诞生，老李更是肯定这一点，这不仅是余承东的影响力，更是华为的影响力。
问界M5在上市初期几乎没有行业热度，产业关注度较低，二级市场的关注度也不高，有朋友更是开玩笑说，没有媒体愿意出测评视频，就是在这样的环境下，问界M5一步一个脚印，得到了大家的认可。
7月份华为发布问界M7的时候，产业、资本和用户给予了极高的关注度。很多朋友说，当年蔚小理的热度也很高，老李想说，华为有无限的资金支持问界的发展，即便不是爆款，也有能力打造爆款。
第二大战略意义则是华为提出的“平台+生态”的发展战略，聚焦ICT技术，围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台，构建生态圈，携手合作伙伴帮助车企造好车。
这个战略是老生常谈的汽车生态问题，大家熟悉的多数企业的生态都是网状结构，没有中心点。华为的生态则是围绕一个中心点+多条生态线开展的，华为是不同生态线的连接点，是起决定作用的环节，这个生态推进越快，华为的重要性就会越高。
无论是落地哪个战略，华为都将会是最终赢家。