三星|华为一开口车圈抖三抖，“四连冠”小鹏如何乘风破浪？( 二 )

现在到了新势力最难熬的关头， 2025年之前，小鹏没有喘息的机会，必须要扛住压力往前冲，不然可能就会被淘汰，毕竟后面还有百度、小米一众新造车看着呢。借同行的话说，就是小鹏要在“打最难的仗”的同时， “下最大的棋” 。
产品方面，小鹏目前有三款在售车型， G3系列和P5这两款车销量并不算好，大部分都在靠小鹏P7这员老将硬撑。不过根据何小鹏透露，小鹏P7改款车型明年就会上市了，这款车的生命周期还远没有结束；而G3系列和P5每个月也能贡献数千台销量。

9月份小鹏G9的上市，势必让小鹏精神一振，这款车身上背负着小鹏提升毛利率的重要使命，而且交付量不会比P7相差太多。而且，一款对标特斯拉Model Y的B级车，以及一款定位高端细分市场的C级车，也即将在明年亮相， 6款车齐出，不但能够完全覆盖15-50万这一价格区间，交付量也有望再次大涨。

随着小鹏G9交付，小鹏的营收、毛利率、单车平均售价都会有一个质的提升，距离何小鹏说的25%毛利率目标也会越来越近。
除此之外，小鹏G9上市也推动了800V高压超快充体系的建设，这对于解决用户的补能焦虑十分有效，充电5分钟续航可达200公里， 2025年之前有望再建设2000座超快充站，进一步完善小鹏服务，提升品牌壁垒。

也就是说，四季度小鹏汽车将开始走向转折点，扭转今年以来增长乏力的状态。
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