魅族不造车但已经上车了？有吉利加持的魅族能在车上走多远？( 二 )

在这样的情况下，魅族迫得不已让吉利收于囊中也是很正常的现象，而且当前魅族处于的状态是一步慢步步慢，当前各大手机巨头已经纷纷推出了自己的新机型，首批搭载骁龙8Gen2的手机，会在11月底-12月陆续发布，比如小米13系列、motoX40、iQOO11系列等，这些新机型的出现实际上已经处于市场竞争的白热化阶段了，在这样的情况下，如果魅族19还是明年才能发布的话，魅族的竞争力几乎也约等于极低。
所以，单纯从手机市场的角度来说，当前的魅族的确已经失去了自己长期的市场竞争力，依靠手机来取胜的希望其实已经越来越渺茫。因此，当前的魅族其实已经不再是一个单纯的手机企业，吉利的进入已经彻底改变了魅族的基因。

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其次，成为吉利体系的一部分可能才是魅族最终的归宿。对于当前的魅族来说，虽然从股权来说，魅族已经是吉利旗下的品牌了，但是魅族还是保留了一定程度的独立性，不过对于当前的魅族来说，也许完全融入吉利才是魅族最好的选择。
吉利2021年汽车总销量达到了132.8万辆，稳居国产汽车品牌第一阵营，在这样的优势加持之下，吉利本身的市场竞争力已经毋庸置疑，但是吉利也有自己的劣势，这就是吉利自始至终都不是一家互联网企业，虽然在汽车市场已经稳居第一梯队，在新能源汽车赛道上也是相当不错，但是本身的车内系统打造却不是吉利的优势。既然如此，秉持着自己造一个不如去买一个现成的思路，魅族也就自然而然成为了吉利最好的选择。
我们看到当前魅族如果说有什么东西具有最大化的价值的话，无疑就是魅族的Flyme系统了，这个系统是被市场誉为最好的安卓操作系统之一，在这样的情况下以Flyme为基础开发车机系统无疑就成为了魅族最大的价值所在，也正是如此，我们看到当前魅族最引人关注的也就是FlymeAuto车机系统，这个系统如果能够集合Flyme一如既往的设计思路，简单易用而且功能齐全，那么很有可能就会成为吉利汽车最大的加分项。
未来甚至不排除，吉利系列的其他品牌的汽车也会走上魅族设计的道路，将自己的业务成为吉利汽车体系的统一操作系统，这个角色和身份定位无疑是最适合魅族的选择。

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第三，有吉利的加持魅族能在车上走多远？当前，魅族的这一系列操作其实有着明确的方向，这就是华为，作为同样出现自身手机业务相对弱势的大趋势，华为做的也是类似于车机系统的东西，华为的系统在问界汽车上有很好的表现。也正是如此，我们看到了吉利和魅族的合作已经有了一个良好的样本，这就是华为汽车。
虽然，我们看到有人在说华为与造车企业的一系列合作将会是魅族车机系统最大的竞争对手，但是我们也不要忘了，整个新能源汽车市场非常庞大，大量的品牌出现，从目前来说整个产业都处于发展的处级阶段，无论是华为还是魅族都还有非常大的市场空间可以参与其中，既然如此的话，当前两者的竞争其实还不算很难。
对于魅族来说，凭借着吉利的支持在吉利旗下各家汽车品牌中实现突破应该是不难的事情，不过魅族的目标到底是什么？如果魅族只想要成为一个类似于吉利附属系统和手机制造的公司的话，做个小而美的企业，魅族其实已经足够了。但是，如果想要魅族基于吉利再走出去的话，可能魅族需要做的是如何能让魅族的车机系统乃至于未来的自动驾驶、智能座舱都成功输出，这可能才是魅族最需要回答的问题。