里程碑意义！我国可重复使用火箭发动机试车，多型火箭或都改用它( 二 )

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【里程碑意义！我国可重复使用火箭发动机试车，多型火箭或都改用它】但可重复使用火箭的出现的前提就是得有可重复使用的火箭发动机，我国在这方面的研究起步较晚，所以大大落后于马斯克的SpaceX公司，这种发动机一般认为选用液氧甲烷为燃料才容易实现可重复回收使用，所以SpaceX公司超重型火箭星舰上所使用的“猛禽”发动机都是液氧甲烷火箭发动机，是因为这种火箭的燃料燃烧时不会在预燃室和燃烧室内结焦形成积碳。

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星舰上使用的“猛禽”液氧甲烷发动机
但是液氧煤油发动机就不一样了，它很容易形成积碳导致火箭燃料输出不畅或阻塞，因此这种发动机很难做成可重复使用的发动机。

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原计划安装在新一代载人火箭上使用的YF-100K高压补燃液氧煤油发动机
SpaceX公司猎鹰9号火箭的梅林1D虽然也是液氧煤油发动机，但它独出心裁地采用了燃气发生器循环方式，发动机启动时可以把预燃室中产生的含碳高的废气直接排出去，这能使得预燃室中的积碳比较少，不影响重复使用。

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上下图均为梅林1D液氧煤油火箭发动机。

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但是我国的YF-100N液氧煤油发动机却是采用的补燃循环技术，和梅林1D并不是同一技术路线，而是和俄罗斯的RD-171发动机同样的技术路线，但后者却是不可重复使用的火箭发动机，中国航天科技集团六院是如何解决的预燃室积碳问题，我们还不得而知。

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RD-171发动机
那么YF-100N火箭发动机研制成功后会用在哪些款式的火箭上呢？前面说了我国的长征五号、长征六号、长征七号、长征八号上都在使用YF-100 ，而YF-100N大概率就是YF-100发动机的升级版，本着经济实用性的改进目的来考虑，改造成可重复使用火箭都是利大于弊的，推测至少这四款火箭将来很有可能用到它。

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央视新闻画面中的疑似YF-100N液氧煤油补燃循环火箭发动机
或有朋友问这两款发动机的推力并不一样大，如何替换使用呢？其实这并不是问题， YF-100N推力比YF-100大了10吨，那么在火箭装载燃料相同的情况下， YF-100N将能更快地将载荷送入轨道，而燃料也大概率会有所富余，这富余的燃料正好可用作火箭回收降落反推时的消耗。

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再者，很多朋友也都知道长征八号火箭是作为一款可回收火箭打造的，不过后来有传言称某些原因导致该型火箭或不再主打可重复使用，但YF-100N火箭发动机的重复启动试车，很可能再次助力长征八号（两助推捆绑型）达到可重复使用的目标。

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不过，按已有的规划， YF-100N火箭发动机其实将首先使用在我国新一代载人火箭（921火箭）上，因为这款发动机本身就是为新一代载人火箭准备的，中国航天科技集团官网也在11月26发文称“该型发动机是瞄准我国新一代运载火箭重复使用打造的天地往返动力装置” ，还有内容称，新一代载人火箭5米直径箭体中可以装下7台这种130吨级液氧煤油补燃循环发动机，航天六院十一所液氧煤油发动机系统工程师张淼也说这款发动机“将进一步提高新一代载人登月火箭可靠性具有重要意义” 。