芯片|汽车芯片，还涨的动吗？( 二 )

英飞凌2022财年Q3收入36.18亿欧元，相比去年同期同比增长33% ，利润8.42亿欧元，利润率23.3% 。恩智浦2022年Q2财报中，总营收33.12亿美元，较上年同期增长28％，较2022年Q1增长6％。瑞萨电子2022年Q2总营收为3766亿日元，同比增长近73％。
而存储芯片则是较为暗淡的光景。据TrendForce 统计，以DRAM为例，原厂第三季度的营收均低于第二季度。三星营收为 74.0 亿美元（约 520.96 亿元人民币），环比下降 33.5%；SK海力士营收约52.4亿美元（约368.9亿元人民币），环比下降25.2% 。
也正是看重汽车芯片无限的前景，各方资本正不断涌入。
三星电子为克服存储芯片市场不景气对半导体业务部门的影响，将目标投向了汽车半导体领域。据悉，三星电子可能在欧洲建设工厂，大规模投资成熟制程工艺，用于生产汽车半导体和图像传感器。
德州仪器在今年底至明年初将有两个新300mm晶圆厂投产，额外产量有望满足来自汽车电子市场的芯片需求。
而在国内，汽车芯片企业也是投资市场的香饽饽。尤其初创企业在过去1-2年持续涌现，并于今年下半年进入融资高潮期。据财联社不完全统计，截至目前， 2022年下半年共有14家车规级芯片初创企业完成不同轮次融资，总披露金额超过30亿元人民币。

综合来看，未来汽车在科技化和智能化趋势下，对芯片及电子零部件的数量和质量都会越来越高。在当下阶段，大部分的汽车芯片供给仍达不到需求，外加全球供应链不稳定，半导体产业生产调整、设备采购都需要一定时间，业内普遍预估汽车芯片要实现完全正常供应约需2至3年时间，在此期间，部分汽车芯片或将继续维持平稳至上涨的可能。而投融资市场的看好，也代表着汽车芯片的未来还有更多可能。