汽车|车机塞广告，当真没必要( 二 )

除了指望消费者加快换机频率，手机厂商在卖出手机后便无能为力，即便今天安卓手机也在致力于此，但只有更封闭的苹果能让服务大有收获。 App同理，绝大多数App一旦被购买便无法持续获益，结果或是订阅制，或是广告横行。

而汽车完全不同，汽车后市场是万亿级规模的庞大金矿。即便燃油车在向电动车转型的过程中会失去大量售后需求，这个过程也不是一蹴而就，并且电动车也仍在创造新需求，比如充电、比如智能功能。
订阅制在汽车身上也有更多的可能性，虽说目前类似奔驰的后轮转向订阅制带来了一些争议，但争议的其实是订阅制以外一次性买断选项的缺席，而不是提供了订阅制本身。在规则价目设计得当的情况下，订阅制反而可以是利好消费者的。
手机App的订阅制通常只设计一类服务，最多设计多个层级划分，而汽车有着多得多的未开发服务潜力。奔驰那样的预装硬件订阅使用是一类，随着智能化推进，像哨兵模式、网络服务、流媒体等都可以成为数字化后市场，为车企带来持续收入。
如果车企能在一辆车卖出后仍能持续获得服务收入，那么它就大可不必图车机广告的那一瓜俩枣；如果消费者在购买一辆车后还需要也愿意持续购买增值服务，那么他们也不应该还需要坐在车里看广告。

从我们消费者的角度看车机广告，反对的理由很容易看到：不安全、不方便、影响使用。实际上，即便从车企的角度出发，车机广告也谈不上是多好的生意，它能带来的收益微乎其微，可能带来的潜在损失却难以估量。
毕竟进过4S店的朋友应该都知道，销售人员有一万种方式埋汰竞品，你在车机里塞广告的那一刻，隔壁经销商的话术教材会比消费者的嫌弃来得还要快。