算法|华为余承东会颠覆汽车行业的营销模式吗？

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文/王新喜
来源/热点微评
在余承东没有进来搅局之前的汽车行业，我们很难看到今天汽车行业隔山差五互怼、争论、吵闹的盛况。

在继“燃油车是功能机”的高论之后，不久前的第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，余承东在大会表示：增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
这引发了魏牌CEO李瑞峰在微博上的反对：增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。之后李瑞峰再次发博重申自己的观点“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。 ”

于是，整个行业吵起来了，引发了大量围观群众就增程式技术到底是先进还是落后的一轮大讨论，并将增程式技术送上了热搜。
营销模式的进化：雷军是1.0 ，余承东是2.0如果说雷军是互联网营销1.0时代的领军人物之一，余承东其实是互联网营销2.0时代的玩法。
雷军过去造手机，谈抓住风口的重要性、讲性价比、讲“一块钢板的艺术之旅”、讲营销方法论、粉丝经营论、谈极致的用户体验。
在移动互联网的初期阶段，手机产品处于发展与迭代的阶段，功能与体验还不完善，从软件领域到硬件行业，大家更关注的是如何做一款好产品，对于消费者来说，产品第一性的倾向性也非常明显。因此，雷军的极致产品理念契合消费者的需求，小米成了风口上的猪。
但随着行业的发展，各厂商的产品差距逐步弥补，产品第一性的阶段已经过去了。余承东与华为站上了风口。
余承东则只谈技术——无论是做手机，还是造车，只谈技术。
随着经济的发展，手机与汽车行业的成熟，国人越来越关注技术创新，尤其伴随着大国崛起下的国民心态，技术创新的重要性被无限放大，技术才是让人热血沸腾的燃点，才是打动消费者的G点。
余承东深谙此道。
余承东擅长将某一个技术包装，设置一个有争议性的话题议程。
在手机行业发展到成熟阶段的时候，他放大了自研芯片的这个核心点，后来又从底层系统动刀，提出了“吓人的技术” ，从系统技术层面压制了所有国产厂商。
随着5G时代的到来，大量厂商开始营销5G手机。 2019年，余承东为了强调自家的独有5G技术优势，开始通过技术路线的拉踩对比来为自家技术站台，当时他发了一个朋友圈说道：“国内同行加油，希望大家都能提供真5G手机， NSA很快被淘汰， SA才是真5G 。 ”彼时就引发了一轮“真假5G”的话题之争。
为行业路线站台到为技术路线站台在汽车行业， 2021年4月份，华为与小康股份旗下新能源品牌赛力斯达成深度合作。按照分工，华为提供技术、营销、渠道等，赛力斯负责整车制造。
而余承东是将技术与营销结合了起来，采用老套路，出圈的第一步是拉踩对比，大放豪言。余承东说， “问界M7是世界首款令领导非常舒适的车型，超越埃尔法、雷克萨斯LM等豪车” ，惹得何小鹏直言想扔鞋。

但这还不够，既然是技术营销，需要提炼能打的亮点，尤其是技术决胜点。