智能门锁|互联网订阅的今天，会是汽车订阅的明天吗？

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“现在订阅制之所以被喷，其实是因为不少订阅内容只是一些标准功能，这在以前是不用额外掏钱的，消费者感觉受到了欺骗。他们接受不了厂商通过限制核心功能强制用户升级为会员。 ”面对网友对订阅制表现出的反感，汽车分析师王亮（化名）这样说道。
继特斯拉、蔚来、威马等新势力之后，宝马、奔驰等老牌传统车企也不甘示弱，大肆玩起了“付费订阅车辆功能” 。
不久前，先是奔驰在中国推出后轮转向订阅服务，入门版车型EQS450+先锋版每年额外支付4998元，可从标配的后轮4.5°主动转向升级为10°主动转向；紧接着宝马在韩国开启了车辆功能订阅服务，使用座椅加热、方向盘加热、苹果CarPlay、驾驶安全辅助等功能都得额外付费。
付费订阅，这一在APP、游戏等其他行业盛行的商业模式，如今在汽车市场开始跃跃欲试。
一时间，关于付费订阅服务的议论甚嚣尘上， “宝马推出付费订阅座椅加热服务”在社交平台上一度冲上热搜。对此， 360公司创始人周鸿祎还发表个人看法，传统企业搞数字化，可能还需要向互联网学习一下。他们对于“Freemium”模式，即Free（免费）+Premium（增值服务）的理解是完全错误的。
习惯了传统“一锤子买卖”的消费者，面对这种熟悉又新奇的付费方式，也明显有些无法接受，质疑声、谩骂声此起彼伏。不过也有不少人表示可以接受订阅制，但不接受被套路和重复付费。
订阅服务熟悉又陌生
对于很多人来说，订阅制并不陌生，但放在汽车行业算是个新奇事物。早年间，宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克等一众豪华品牌均尝试过订阅服务，但都没有掀起太大风浪。直到特斯拉的出现，付费订阅模式才真正被人们所关注和热议。
订阅服务早期的玩法更多是以全车订阅为主，类似于个性化租赁。这种玩法在欧洲比较流行，但在国内还未形成成熟的市场。
图片来自特斯拉官网截图
如今，在电动化与智能化的推动下，订阅制的玩法变得越来越多元化。出现了例如特斯拉的高级车载娱乐服务包、FSD（Full Self-Driving完全自动驾驶）、蔚来的NAD完整功能服务等各种订阅包。
实际上，在汽车订阅服务出现之前，购车也并不都是“一锤子买卖” ，像选配、租赁等方式，都是消费方式的拓展与延伸。相比“一锤子买卖”而言，这些玩法给用户提供了更大的选择自由度，预算有限就简单用，需求多就多掏钱。
而付费订阅可以说进一步扩大了这种自由度，从配置上的自由选择延伸到了时间上的自由选择。用户不仅可以选择使用哪些功能，还能选择什么时候使用。随时使用、随时取消。
理论上来说，经历过互联网洗礼的很多用户，对付费订阅其实并不陌生，也能接受，各种APP、游戏会员充值、氪金这些已经是常规操作。例如互联网巨头腾讯，推出的QQ音乐、腾讯视频以及各类游戏……都需要相应的充值，视频里抢先点映的功能也需要额外付费，虽然过程中伴随着各种吐槽，但最终用户也都慢慢接受了。
平移至汽车上，为何会产生如此大的争议？
“一方面，整车厂现在在转型过程中，并没有做好准备。开发人员大部分还停留在以往传统造车的固定思维。另一方面，用户也没准备好，在买车的场景中，他们习惯于所有权与使用权集为一体。订阅制的出现打破了这种固有规则，将使用权分离出来额外收费，这是大众暂时无法接受的。 ”另一名汽车分析师李辉（化名）这样解释， “一边是摸着石头过河，一边是没经历过这类场景，两者结合必然会产生一些问题。 ”