智能门锁|互联网订阅的今天，会是汽车订阅的明天吗？( 三 )

最终我们也看到，前者没有听到太多的谩骂声，而后者却招来很多消费者的质疑。
“不是所有的功能都适合用订阅模式。 ”来自博世的一位软件工程刘悦（化名）在与车市物语的交流中表示，刹车，油门、转向这种基本功能自然是不适合的，还有一些依赖硬件的功能也不适合订阅，比如让两轮驱动变为四轮驱动，没法通过软件去升级。
“付费订阅的前提是硬件预留，后续通过升级可以具备一些功能。比如L3以上的自动驾驶。 L3、L4、L5不同的级别需要的硬件都是一样的，只需要通过软件解锁功能就行了。这种服务就适合做成付费订阅模式。 ”刘悦解释道。
订阅服务是好，但不应该被滥用。它需要针对目标客户群体的具体需求来进行设计，通过定制内容给用户提供一些个性化的增值服务。
“想要设计好订阅服务，需要在车辆产品定义阶段就进行考量，通过对用户定位、用户画像的分析，了解哪些功能是用户非常感兴趣的，然后再考虑是以整包方式提供，还是以订阅方式出现。而不是在半路上设卡堵截。 ”一位智能座舱的产品经理这样说道。
在他看来，订阅服务目前还在探索阶段，最好不要用法规来限制，只要不涉及到一些隐私、安全等红线的东西，可以让车企们多试一试，用户会给到他们真实的反馈。当然在二手车流通市场，订阅服务也会面临问题，最主要的就是订阅内容的保值问题，这也是车企们需要考虑的。
总而言之，目前的付费订阅模式，不管在立法还是行业标准上，亦或者定价逻辑和方式上都处于探索阶段。但从消费本身来说，付费订阅其实有一定的先进性，可以满足部分尝鲜用户的个性化需求。当然，它的出现和成长其实也契合着消费者从“拥车”到“用车”观念的变化，以前人们更注重车的所有权，而现在越来越多的人开始考虑实际用车的成本与体验。
实际上，经历过互联网洗礼出来的大部分消费者，对订阅服务是可以理解的，也有一定的用户基础。关键是车企们要理顺哪些东西适合做订阅，哪些东西不适合做订阅。
未经允许不得转载