自动驾驶|2000台“汽车机器人”被抢光，集度要做汽车界的“苹果”( 二 )

“在按时交付方面，也许只有毫末智行（一家自动驾驶技术服务商）能够做到和百度同级别的水准。 ”其中一位人士说道。
到目前为止，特斯拉的驾驶辅助技术依然被认为是量产智驾系统的佼佼者，在技术先进的同时还做到了低成本（未配置激光雷达），从而实现了大规模部署——但这不是自动驾驶技术。
按照美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers ， SAE）的划分，目前特斯拉的技术状态属于L2级，而集度拥有的那种自动驾驶能力属于L4级——（在大多数条件下）车子已经可以完全自主行驶，甚至不需要安装刹车踏板和方向盘。
自从汽车被发明出来，还没有哪款面向个人用户的量产车能够实现不依赖人类而自主行驶。
夏一平在ROBO-01“探月限定版”的发布会上说，集度一出生就拥有高阶智驾能力。 “（集度）量产交付就能提供点到点，部分区域城市、高速和泊车三域融合的智驾功能” 。
这表明突破性的智能驾驶系统，可能让集度获得显著的差异化竞争优势，甚至改变游戏规则。
但这还不够，集度还需要一个能提供先进制造经验的合作者，比如吉利。

U型方向盘

两大巨头，早就是“好基友”集度能在成立不到3年内就向用户交付，吉利帮了大忙。
早在2015年，百度和吉利就有了深度互动。当年9月，吉利创始人李书福带领一个多达40人的管理团队到访百度，了解有关自动驾驶事项。
彼时百度已经研发了两年的自动驾驶技术，李书福认为自动驾驶虽然好，但却不是（当时）车企最需要的。
“如果百度的（自动驾驶）技术能明显提升汽车的安全性能，吉利一定会买单。 ”李书福表示。
这句话启发李彦宏又去搞了一桩更大的生意——智能交通，某种程度上类似于在一个城市搞交通智能化改造，或者建设“自动驾驶示范区”——与此同时自动驾驶也没落下。
当百度不再满足于做智能汽车界的“安卓（Android）” ，而是计划通过造车推进自动驾驶技术落地时，吉利也正在经历电气化转型，其中一部分规划是向外输出自己的先进制造经验。
2021年1月，吉利和全球代工巨头富士康达成战略合作协议，打算成立合资公司为车企和出行公司提供代工服务。
这让吉利和百度合作造车变得顺理成章——相较于能够获得集度汽车接近一半的股份（45%），纯粹的代工并没有太大的想象空间。
吉利手里最大的牌，就是SEA“浩瀚”架构。 “架构”类似于传统车企巨头推出的模块化车型平台，主要特点是能快速推出产品，并减少研发成本（零部件通用率高）。
“浩瀚”作为一种纯电动架构，完全适配集度汽车在制造方面的需求，能向市场投放包括SUV、轿车在内的各种车型，同时还可以把软件开发周期缩短一半以上。
据说为了打造“浩瀚”架构，吉利砸下了超过180亿元研发费用。
如果能够像集度这样的第三方授权这种架构，吉利既可以扩大自己的技术影响力，又能有真金白银的收益。
对于集度来说，有了SEA浩瀚架构之后，就已经拿到了所有自己想要的牌——吉利位于上海的华普工厂可以在制造方面包办一切。
这种制造能力能够让集度在短时间内形成不俗的产能。
夏一平说，（现在）集度的目标是月销1万台。
这意味着，集度还需要说服更多用户接受“汽车机器人”的概念。
这可能并非要追求苹果式的成功，但1万台足以让集度跻身主流“造车新势力” 。